L'essai est réalisé sur une belle rouge de 38 kilomètres qui sentait bon le neuf et sur un parcours de 320 km de routes variées mais dont le revêtement est en bon état.
Cette belle devant être sans doute celle qui me sera destinée très bientôt j'ai donc réglé ma conduite pour un rodage et n'est pas envoyé du lourd.
Je ne ferai pas le comparo avec la DVT que je n'ai jamais piloté, mais plutôt avec la 2012 et la 2104 que j'ai connu, et connais encore
.Le premier tour du propriétaire le laisse pas indifférent, c'est du soigné. la ligne générale est celle de la DVT dont la paternité ne peut être nié, mais ça vous le saviez déjà
. Le tableau de bord est une pure merveille, une lecture complète de tous les éléments, je vais pas les lister ils sont trop nombreux, et lisible même avec le soleil qui tape dessus. et lors de l'essai le soleil ne manquait pas 
. En selle, elle est plus basse que les anciennes (désolé pour l’appellation
) et on est plus "dedans" que dessus ce qui ne nuit pas du tout à sa prise en main. Et moi maintenant j'ai les pieds qui touchent le sol si je détends mes jambes en roulant 
Le moteur est très rond, le couple est placé juste là où l'utilisation est la plus courante, et ça envoie fort, mais pas le côté fougueux de la 2014 et encore moins de la 2012.
Elle est sans aucun doute plus efficace, mais moins démonstrative.
A emmené dans les enchainements elle obéit au doigt et à l'oeil (surtout à l'oeil) et donne au pilote un sacré confiance dans sa qualité de pilotage (trop peut être).
Pour ma part je n'ai pas cherché le réglage optimum, j'ai mis un pilote avec bagage, car malgré mon régime ya encore de la viande autour de l'os
. Mais je pense qu'il faudra que je durcisse un peu la fourche, hormis ça avec les réglages initiaux ses réactions restent très saines. Cela dit je ne l'ai pas poussé dans ses retranchements, ni dans les miens d'ailleurs, car comme dit plus haut elle est en rodage. Mais le couple présent est un véritable régal quand vous le sentez monter ( j'ai presque envie de le comparer à une éjaculation qui vient et qui perdure mais j'ose pas )Pour les adeptes de la DVT, la sonorité n'est pas nouvelle, mais pour moi je l'ai trouvé très rauque et envoutante n'obligeant pas son proprio à investir dans une ligne TERMI , QD ou autre pour ne pas avoir un bruit de tafiole. D'autant que les deux exemples représentent malgré tout deux mois de salaire d'un smicard, ce qui fait tout de même un peu chéro le bout de tube même en titane.
L'utilisation de l'interface des réglages est d'une simplicité enfantine même en roulant, et surtout très intuitive. Parfait pour ceux comme moi qui ont horreur de lire les notices d'uilisation et qui sur l'ancienne avaient même du mal à changer l'heure o:
Le freinage est excellent, même l'arrière oui oui yen a là ça change
Pour les moins maintenant,
Je trouve la selle un poil dure, en tout cas plus dure que sur ma PP 2012, et moins confortable au fil des kilomètres.
Ducati nous emmerde avec sa prise Din, comme s'il n'avait pas pu mettre une prise USB ou allume cigare comme tout le monde
L'habillage plastique sur le devant du réservoir fait un peu cheap, au prix de la bella ils auraient pu faire un effort, d'autant qu'ils nous ont enlevé le petit vide poche bien pratique pour les tickets autoroutes par exemple (pour ceux qui la prennent ) ou une frontale (pour ceux qui ont peur du noir)
Si vous espériez une nouvelle Multi qui ressemble à la 2012, c'est raté car à mon avis aucune de ses successeuses ne lui ressemblera, mais à mon avis elle procurera à ses possesseurs autant de plaisir que la 2012 nous en a procuré, mais pas le même. Chaque femme donne un plaisir différent, il en est de même pour les motos
Dès que Tapaltak reconnait le post, j'y ajouterai quelques photos.
Voilà c est fait
et je la trouve splendide la nouvelle déco de la PP.