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26 févr. 2019 10:37
Ah aaahh ! Tes proches ont bien raison de vouloir te protéger.
Pour info, j'ai fait partie des 500 insiders qui ont testé le gilet airbag pendant 1 and et demi.
J'ai parcourru +- 30.000 km avec le gilet, été comme hiver.
Avant d'être sélectionné, j'allais opter pour le Helite Turtle (590€), un gilet airbag à ficelle qui est lié à la moto parce que la version életronique de Dainese était beaucoup trop chère (1.500 €). Et puis commenca l'aventure In&Motion.
In&Motion est une petite société basée à Chavanod près de Annecy, il proposent des solutions de gilet airbag pour le ski et l'équitation.
Ils fournissent aussi les combinaisons airbag en MotoGP, Moto2, Moto3 et Endurance , elles sont portées entre autres par Bradley Smith, Jonas Folger (souvenez vous de son formidable crash à 324 km/h aux essais de Silverstone en 2017 et s'en sort avec seulement des nausées), Xavier Siméon, Livio Loi, le team GMT 94, ...)
Fort de cette expérience ils ont mis au point la version route de cet airbag sous la forme d'un gilet autonome, c'est à dire pas de connexion physique avec la moto (ficelle), pas de capteur à installer sur la moto. Juste un gilet avec protection dorsale qui se gonfle en cas de choc.
Cette année In&Motion a commercialisé son gilet autonome par l'intermédiaire de Ixon, l'année prochaine des constructeurs comme Triumph vont proposer une veste intégrant la technologie airbag de In&Motion.
Bon ca c'est pour la théorie, en pratique, le fait d'avoir une gilet sous la veste permet de ne pas devoir changer sa garde robe moto. Comme il est autonome, on est protégé en permanance surtout quand on change de moto p.ex. lors d'un service ou d'un échange de moto. Ce qui n'est pas le cas avec les gilet avec ficelle ou avec capteur sur la moto.
Dans la dorsale du gilet est insérée la InBox, c'est un petit boitier qui est le cerveau du gilet, c'est dans ce boitier que se trouvent les capteurs (gyroscope, accéléromètre, ...) capteurs qui sont analysés 1000 fois par secondes et qui en fonction de l'algorythme choisit va ou pas déclencher le gonflage de l'airbag.
L'airbag se gonfle en 25 ms (en comparaison des 80 ms des autres modèles), ce temps ne comprends pas la détection de la chute qui lui est de l'ordre de la 10aine de ms.
La vitesse minimum de déclenchement est de +- 15 km/h (testé à 15 km/h juste après un changement de pneus sur du gasoil), en dessous il ne se déclenche pas (testé pour vous à 10 km/h dans les bois).
L'airbag se gonfle pendant une durée de 5 secondes puis se dégonfle automatiquement. Contrairement à ce qu'on peut croire, le fait d'avoir l'airbag sous un cuir/une veste, lorsqu'il se gonfle, il ne va pas déchirer la veste/casse des côtes/..., dans mon cas et c'est le retour d'autres personnes qui l'ont déclenché, on ne s'appercoit pas qu'il a été gonflé. J'ai même cru qu'il ne s'était pas gonflé. C'est In&Motion qui après avoir envoyé les données de la chute m'a confirmé qu'il s'était gonflé.
En cas de chute, il y a une procédure de remplacement de la cartouche (99 €) que l'on peut faire soit même et donc de pouvoir repartir tout en étant protégé, ce qui n'est pas le cas du Dainese ou il faut renvoyer l'airbag pour reconditionnement pour la modique somme de 300 €.
La batterie, puisque comme il est autonome il y a batterie, elle tient 20 h théoriquement. Ce que j'ai pu constater c'est que depuis la commercialisation par Ixon, elle est meilleure que celle de mon gilet de test.
En utilisation quotidienne (trajet boulot-dodo) la batterie se décharge plus vite, du genre 9-10h d'utilisation cumulée et il faut recharger, soit une fois par semaine.
En utilisation balade c'est à dire on allume le matin et on éteint le soir donc au moins 12h allumée, l'indicateur de batterie faible n'est pas allumé.
Si on oublie d'éteindre la batterie, elle se met en veille automatiquement et se réactive au moindre mouvement du gilet.
A savoir, la box intègre un GPS qui enregistre le parcours, si vous êtes sensible à la protection des données, peut être que ce gilet n'est pas fait pour vous. Ces données sont utilisées dans 2 optiques, 1° en cas de chute, In&Motion peut déterminer l'endroit exact de la chute pour une meilleure compréhension des données, 2° en vue de l'amelioration continue de l'algorythme de détection de chute pour des cas encore non reconnu par le système (p.ex. lors de la période de test, un cas de chute en interfile, l'airbag ne s'est pas déclenché, avec les données l'algo a pu être mis à jour et maintenant ce cas est traité)
Pour recharger la box, il suffit de la sortir du gilet et de la connecter à un cable mini usb (le même que pour charger une grande partie des mobiles Android). Le tout est d'être discipliné et de recharger avec le téléphone tous les soirs.
Une application IOS et Android est disponible, elle permet au mobile de se connecter à la box pour y voir l'état de la batterie, la dernière synchronisation avec In&Motion,.. De configurer le Wifi pour la synchronisation des données et de choisir l'aglgorythme de détection. En effet, il y a actuellement 2 algo disponibles, l'algo route et l'algo circuit.
Une dernière chose à savoir, la dorsale intégrée au gilet est une dorsale de niveau 1 en terme de certification européenne. Pour l'airbag, il est à 5 étoiles dans le classement SRA (certification franco française vu qu'il n'y a rien au niveau européen).
En hiver, le gilet apporte une couche supplémentaire non négligeable en terme de protection contre le froid, par contre en été par +30° ca peut être pénible de rouler avec l'airbag. Maintenant il faut choisir confort ou protection.
Voila, si tu as d'autres questions n'hésite pas.
A+
Serge/XX
