DUCATI MULTIFADAS

Certes, que les concurrents facent bien ce qu'ils veulent
Moi j'attends mieux que l'actuel 1260, que ca soit en moteur et en look.
Sinon à quoi bon changer ?

Ducati en est à son deuxième des quatre teasers sur le prochain modèle Multistrada V4, et aujourd'hui nous apprenons le théorème selon lequel

"Théorème #2 : La puissance est douce
Puissant, souple et toujours prêt quand il le faut. Pour un caractère unique, encore plus Ducati, à bas, moyen et haut régime.".



Ce n'est pas une grande révélation, mais des rapports en provenance d'Italie disent que la suite de ce communiqué est que la Ducati Multistrada V4 fera 170 ch quand elle fera ses débuts, ce qui est un peu nouveau.

Ce chiffre est un peu moins que les 180 ch que nous attendions de la marque italienne, mais il est conforme à ce que nous avons entendu de Borgo Panigale - que le V4 de la Ducati Multistrada ne serait pas une bête de 200 ch.

Au contraire, l'usine italienne nous a dit qu'elle attendait une moto dont l'éthique valorisait autant le confort de conduite et la consommation de carburant que les performances.

Ce feu vert est aussi probablement la raison qui a motivé les nouvelles de Ducati de la semaine dernière, selon lesquelles le moteur V4 serait plus léger que son prédécesseur à bicylindre en V, et les rumeurs selon lesquelles il s'agirait d'une machine de 1 158 cm3.

Pour augmenter le volume de combustion, Ducati a probablement augmenté la course du moteur V4 de la Desmosedici Stradale, afin d'ajouter plus de couple et donc d'augmenter le focus de la moto pour la route.

Il sera cependant intéressant de voir comment Ducati gère le moteur V4 dans une application tout-terrain.

Certaines des photos d'espionnage que nous avons vues de la Ducati Multistrada V4 semblent provenir directement du bureau de presse de Ducati, et montrent la moto en train de déchirer et de déchiqueter les routes de terre.

Cela nous indique clairement que Ducati ne voit pas la Multistrada V4 comme une version plus axée sur la route de l'actuel modèle V-Twin, mais plutôt comme un remplacement direct.

Il faut également noter le bras oscillant double face et la roue avant 19″ qui ont été repérés sur la fiche technique "enduro" de la machine.

Bien qu'un moteur quatre cylindres ne se prête pas à une volonté d'accrochage dans des situations de faible traction, comme la terre, le sable et la boue, la plateforme V4 crée une opportunité intéressante pour Ducati, sous la forme d'une désactivation des cylindres.

La marque italienne est fière de ses prouesses technologiques (la Multistrada V4 sera la première moto à faire ses débuts avec un régulateur de vitesse adaptatif, par exemple), et l'ajout de la possibilité de désactiver deux des quatre cylindres de la moto pourrait être une façon intéressante de gérer une configuration de moteur "tout-terrain" sur la Multistrada V4.

Lorsque vous repensez à la ligne "thrilling on demand" du second théorème de Ducati, c'est peut-être ce qu'ils signifient ?

Ce n'est que pure spéculation, mais ce serait une caractéristique intéressante et bien dans le domaine de ce que Ducati est capable de réaliser.

Nous avons encore 10 jours avant les débuts de la Ducati Multistrada V4, et deux autres "théorèmes" se révèlent encore à venir (8 et 13 octobre).

D'ici là.

Poiuzt a écrit : 06 oct. 2020 09:00

Il faut également noter le bras oscillant double face et la roue avant 19″ qui ont été repérés sur la fiche technique "enduro" de la machine.

Pas sur que se soit une bonne nouvelle pour ceux qui appréciait le coté Suv routier de la Multi routière. A l'instar de la SAS de Katoche ou de la 1290 Enduro, il faudra faire avec la hauteur de selle probablement imposante, et des possibilités de montes de pneus limités du fait de la roue av de 19".

Et avec tout ça on aura un radar avant et arrière ....

Pfffff




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Ducati annonce l'entrée en production de la première moto au monde équipée de la technologie radar avant et arrière : la nouvelle Multistrada V4
Début de la production de la Multistrada V4, la quatrième génération de l'une des motos les plus performantes de l'entreprise de Bologne, déjà produite à plus de 110 000 exemplaires
La moto est équipée d'un tout nouveau moteur V4 développé pour une souplesse maximale et un très significatif allongement des intervalles d'entretien
La Multistrada V4 est la première moto au monde équipée d'un radar avant et arrière capable de fournir à l'utilisateur un système révolutionnaire d'aide à la conduite
La production de la Multistrada V4 a commencé dans l'usine Ducati de Borgo Panigale : la première moto à utiliser la technologie des radars avant et arrière. La Multistrada V4 marque un tournant historique pour le constructeur de motos basé à Bologne et sera officiellement révelé le 4 novembre.
Pour la quatrième génération de la Multistrada, Ducati a développé un nouveau moteur V4, léger et compact, conçu pour répondre aux besoins d'une utilisation "aventurière" sans négliger l'émotion et la sportivité. Cette refonte complète a permis d'atteindre des intervalles d'entretien record pour le monde du deux roues. Tous les détails de ce nouveau moteur seront dévoilés le 15 octobre prochain.
Ducati installe des radars sur les motos de série, confirmant ainsi ce qui était prévu en 2018 (lien vers le communiqué de presse d'avril 2018 ici). L'adoption de ces systèmes promet d'être une véritable révolution pour le monde du deux-roues, marquant un nouveau niveau d'excellence en termes de confort et d'assistance à la conduite, notamment lors des longs trajets sur autoroute.
Les radars sont des systèmes d'aide avancés capables de soutenir et de rendre la conduite plus confortable grâce à la capacité de reproduire la réalité qui entoure la moto. L'intérêt de Ducati pour ce type de systèmes remonte à 2016, lorsque la société a travaillé en collaboration avec le département d'électronique, d'information et de bio-ingénierie du Politecnico di Milano pour expérimenter ce type de systèmes. Cette première expérience a confirmé l’application de ce type de technologie aux deux-roues, et a poussé Ducati à créer un ensemble complet d'assistance à la conduite utilisant deux radars et qui, en quatre ans, a été développé et produit en étroite collaboration avec Bosch, un partenaire technologique de haut niveau, et voit sa première application sur la nouvelle Multistrada V4.
Chacun des radars a des dimensions compactes (70 x 60 x 28 mm, semblable à une caméra d'action moderne) et s'intègre parfaitement à la moto et ne pèse que 190 grammes.
Le radar avant du véhicule contrôle le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui, grâce à un freinage et une accélération contrôlés, ajuste automatiquement la distance (sélectionnable sur quatre niveaux) par rapport aux autres véhicules lorsque la vitesse est comprise entre 30 et 160 km/h. Ce système dérivé de la voiture a été élaboré et développé en rapport avec la dynamique et l'ergonomie d'un deux-roues. Le champs d’action du système en termes de décélération et d'accélération a été, en particulier, limité afin de garantir que le conducteur puisse garder un contrôle constant du véhicule dans toutes les situations. Le système permet une conduite plus confortable, spécialement sur longs trajets autoroutiers.
En revanche, le radar arrière est capable de détecter et de signaler les véhicules positionnés dans l'angle mort, c'est-à-dire la zone non visible directement par le conducteur, ni dans le rétroviseur. Le système BSD (Blind Spot Detection) signale également l'approche par l'arrière des véhicules à grande vitesse.
Pour souligner la valeur technique et scientifique du projet de recherche, mené conjointement par les ingénieurs de Ducati et les chercheurs et étudiants de l'École Polytechnique de Milan, une demande de brevet relative aux algorithmes de contrôle de ce système a été déposée en mai 2017. En juin 2017, une publication scientifique a été présentée lors de l'IEEE - Intelligent Vehicles Symposium (IV) à Redondo Beach, en Californie.

pfff aseptisation qui conduira à terme vers une conduite autonome des véhicules, et qui nous otera un plaisir de plus. Cette société qui ne veut plus accepter de risque me déplait fortement

diplomate83 a écrit : 06 oct. 2020 19:43 pfff aseptisation qui conduira à terme vers une conduite autonome des véhicules, et qui nous otera un plaisir de plus. Cette société qui ne veut plus accepter de risque me déplait fortement

Déjà que certains on des soucis avec un simple régulateur!...

diplomate83 a écrit : 06 oct. 2020 19:43 pfff aseptisation qui conduira à terme vers une conduite autonome des véhicules, et qui nous otera un plaisir de plus. Cette société qui ne veut plus accepter de risque me déplait fortement

Je partage tout à fait ton point de vue Diplo......Et oui, c’est « effrayant » de voir à quel point on se démène pour minimiser ; voire refuser, toute notion de risque.

A l’instar des gens qui achètent un billet d’avion, acheter et utiliser un véhicule ; à fortiori une moto, induit aussi une part de risque et « refuser » l’évidence finit par détruire tout le plaisir qu’on peut en éprouver. Où serait le plaisir sans son contraire....

Et je n’aime pas vraiment l’idée qu’une « machine » décide à ma place ....une société basée sur les fantasmes d’Orwell ou Huxley...non merci i

La vraie question est la suivante : sommes-nous prêts à dépenser de l'argent pour des choses aussi inutiles ?
L'autoroute : très peu pour moi.
Le régulateur : j'ai dû le mettre une dizaine de fois en 4 ans.
Bientôt on va essayer de nous vendre des béquilles électriques ou des top-cases à ouverture automatique.
Non Mais ?!

Perso, j'aurai apprécié un tableau de bord digital avec un vrai GPS 3D intégré. Audi est pourtant le précurseur pour ce genre d'équipement. Alors pourquoi pas sur une bécane ?

JC67 a écrit : 07 oct. 2020 09:31 La vraie question est la suivante : sommes-nous prêts à dépenser de l'argent pour des choses aussi inutiles ?
L'autoroute : très peu pour moi.
Le régulateur : j'ai dû le mettre une dizaine de fois en 4 ans.
Bientôt on va essayer de nous vendre des béquilles électriques ou des top-cases à ouverture automatique.
Non Mais ?!

Perso, j'aurai apprécié un tableau de bord digital avec un vrai GPS 3D intégré. Audi est pourtant le précurseur pour ce genre d'équipement. Alors pourquoi pas sur une bécane ?

Oui, espérons que ce régulateur high tech reste qu'une option.

JC67 a écrit : 07 oct. 2020 09:31
Le régulateur : j'ai dû le mettre une dizaine de fois en 4 ans.

Salut JC67...ben oui, idem pour moi, j’utilise uniquement le régulateur sur les « tronçons à cash » truffés de ces radars de ... Histoire d’être sur de ne pas dépasser la dose prescrite ; à l’insu de mon plein gré et délasser la main droite
Sinon je préfère « driver » en barre franche

Perso question design je kiff
Après c'est surtout que j'aime bien le nez de la version 1200 2010 ou l'ont y greffe le radar.
Parlons-en, dans l'idée d'un routier ce n'est pas mauvais mais quid de l'enduro ?? quand ça prend du cailloux ou de la boue, fera t-il des retours d'info qui ne sont pas bonne ? Des moyens de le protéger ?
bref la suite à voir... c'est surtout les info de ce nouveau bloc moteur qui m'intéresse et sa gestion en enduro ?
Au final j’attendrai que la techno soit éprouvé pour penser a changer de model et surtout les premiers rappel soit fait

Beka a écrit : 08 oct. 2020 17:25 Perso question design je kiff
Après c'est surtout que j'aime bien le nez de la version 1200 2010 ou l'ont y greffe le radar.
Parlons-en, dans l'idée d'un routier ce n'est pas mauvais mais quid de l'enduro ?? quand ça prend du cailloux ou de la boue, fera t-il des retours d'info qui ne sont pas bonne ? Des moyens de le protéger ?
bref la suite à voir... c'est surtout les info de ce nouveau bloc moteur qui m'intéresse et sa gestion en enduro ?
Au final j’attendrai que la techno soit éprouvé pour penser a changer de model et surtout les premiers rappel soit fait

Salut Beka...je suppose ; au sujet de la version enduro, que, au même titre que l’ABS sur certaines machines, la fonction sera « débrayable ».... Wait and see.

Quant au retour sur route, constellé de boues et poussières, là je suppose encore qu’il faudra un chiffon doux et un peu d’huile de coude... voire des protections amovibles pour l’enduro... Faisons-leur confiance chez ; ou chez les équipementiers, ils vont bien trouver une astuce quelconque pour éviter les messages d’alerte....

Pour ce qui est du caractère moteur, là je m’estime peu « cultivé » sur le sujet pour émettre une quelconque et pertinente théorie

Pour les « rappels » des premières versions, oui je . C’est un procédé bien connu et peu « coûteux » pour les fabricants de laisser les clients essuyer les plâtres. On voit ça tout le temps, notamment en matière de logiciels informatiques. Alors pourquoi se priver d’une bonne économie en R&D ( Recherche et Développement ) sur les systèmes embarqués sur nos machines...