DUCATI MULTIFADAS

c'est exact que le liquide noircis très vite , moi je le change une fois par an, mais le liquide est incompressible ! c'est pourquoi je ne vois pas le rapport avec la difficulté a passer les rapports ! et pourquoi ça le ferait sur certaines et pas sur d'autres!! peut être le récepteur qui grippe un peu!

Le liquide qui noirci est dû à plusieurs facteurs mais le résultat est qu'il perd ses propriétés : se charge plus rapidement en eau, monte plus facilement en température, etc
Mais comme dit plus haut un liquide est incompressible, le seul soucis est la bulle d'air et certains récepteurs sont plus sensible que d'autres pour prendre de l'air ...
Mais cela n'explique pas les boîtes difficiles, c'est plus un problème de réglage du barillet et de la fourchette : voir mon post plus haut ...

Je suis membre de la FFMC. Je faisais donc parti de l'équipe d'encadrement de la manifestation d'hier, l'est vraiment pénible cette boîte. Là pour suivre le cortège on bloquait les divers carrefours sur 80 km, donc tout le temps en train de partir, s'arrêter, bloquer, remplacer etc, à chaque bloquage c'est une dizaine de secondes de perdues (et donc autant où l'on ne surveille plus correctement le cortège et les voiture bloquées) à se battre pour trouver le point mort sur cette put**** de boite dure sur la 1 et 2, quand ils veulent qu'ils apprennent à faire des boîtes de vitesse Ducati ! (le problème existant sur mon hypermotard, mais de ce que je lis existant aussi sur les diavel, nouvelle monster 1200 etc...)

Sur ma GEX, moteur éteint je pouvais passer les 6 vitesses et le point-mort sans aucun problème.

Sur la Multi ne pense même pas faire la même chose.
Au bout d'un moment entre la 2-3 ou 3-4 tu te retrouve dans le vide.

La conception même de cette boite fait que le moteur dois tourner (effet centrifuge dans le mécanisme) et que t'es obligé d'actionner franchement et énergiquement le sélecteur.

Après 5000 bornes j'ai encore des points-morts.

Supermot76 a écrit :Je suis membre de la FFMC. Je faisais donc parti de l'équipe d'encadrement de la manifestation d'hier, l'est vraiment pénible cette boîte. Là pour suivre le cortège on bloquait les divers carrefours sur 80 km, donc tout le temps en train de partir, s'arrêter, bloquer, remplacer etc, à chaque bloquage c'est une dizaine de secondes de perdues (et donc autant où l'on ne surveille plus correctement le cortège et les voiture bloquées) à se battre pour trouver le point mort sur cette put**** de boite dure sur la 1 et 2, quand ils veulent qu'ils apprennent à faire des boîtes de vitesse Ducati ! (le problème existant sur mon hypermotard, mais de ce que je lis existant aussi sur les diavel, nouvelle monster 1200 etc...)

pas eu de soucis particulier avec la boite pendant la manif (de Paris) ni jamais d'ailleur! mais je ne dis pas que cette boite est parfaite, elle est quand même en dessous des boites de bien d'autres marques!
mais! perso je ne mettrais pas en cause la boite, qui n'a rien de particulier par rapport a d'autres boites , mais son système de sélection bien compliqué, plus y'a de renvois moins c'est précis! pour exemple, quand je met au point mort et que le voyant est allumé, il arrive que la première soit encore enclenchée, c'est rare mais ça arrive!!

castor a écrit :perso je ne mettrais pas en cause la boite, qui n'a rien de particulier par rapport a d'autres boites , mais son système de sélection bien compliqué, plus y'a de renvois moins c'est précis! pour exemple, quand je met au point mort et que le voyant est allumé, il arrive que la première soit encore enclenchée, c'est rare mais ça arrive!!

Oui je disais "boîte" effectivement car comme je ne connais pas la cause précise, j'utilisais le qualificatif général; Mais ça viendrait effectivement probablement du sélecteur de ce que me disait aussi mon DS. Tu fais bien de me reprendre !
J'ai aussi déjà eu ce soucis de voyant allumé sans être vraiment au neutre, et même l'inverse, il me disait être en 1 ou 2 alors que j'étais au point mort. Ça continue de m'arriver de temps en temps.
Il semble effectivement y avoir un lien avec le moteur comme tu le suggérais, car je peux passer la 1 ou 2 plus facilement au rétrogradage si je mets un coup de gaz au moment de changement de sélection. Un peu idem point mort, même si ça a un côté aléatoire curieux. Ce matin par exemple en allant laver ma moto, j'arrive à un feu doucement, avec une faible rotation moteur, et là le point mort passe tout seul, précis et doux comme sur une japonaise. Je n'arrive pas à créer parfaitement le schéma à faire pour avoir un passage de vitesse normal...

Vous avez pensé à faire un petit réglage de la position de votre sélecteur en fonction de la ballerine que vous portez le plus souvent

Pas spécialement de soucis avec le Neutre, un peu plus avec un faux point mort entre la 5 et la 6

Orsu2b a écrit :Vous avez pensé à faire un petit réglage de la position de votre sélecteur en fonction de la ballerine que vous portez le plus souvent

J'y ai pensé, mais ce n'est pas le soucis, le sélecteur est bien là où il est pour mon pied.

Pareil pour moi.

Orsu2b a écrit :...un peu plus avec un faux point mort entre la 5 et la 6

Et re-pareil pour moi avec en plus un entre la 4 et la 5.

Je l'ai de temps en temps entre la 5 et 6, mais aussi bien plus fréquemment entre la 4 et 5.

Je t’assure que si tu trouves tous ces faux points morts c'est que ton sélecteur n'est pas réglé correctement pour tes chaussures/bottes ...

Les enfants, si vous aviez comme moi eu au long de votre courte vie de motard que des moto Européennes vous ne feriez pas les difficiles avec la boite. Elle est parfaite cette boite, mais je vous l’accorde c'est une moto d'homme, (pardon Donna), et si tu manie le sélecteur un tant soit peu virilement , plus de faux points morts.
Si non, sérieusement règle ton sélecteur 5mm plus bas et tu sentiras une nette différence, en plus ça prend 2 minutes.
Pout ce qui est du noircissement du liquide dans le bocal, perso je l'ai remplacé par du DOT 5.1, comme pour le freinage, et le liquide reste toujours très clair, même en vieillissant.

Je regarderai le sélecteur alors, sait-on jamais même si j'avais l'impression d'être bien, merci d'avoir insisté :-)

un faux points mort , c'est souvent le barillet de boite qui n'a pas assez tourné pour que la vitesse accroche! donc sélecteur pas assez relevé! plus on releve le pied moins on a de force, donc ça vaux le coup d'essayer de descendre le sélecteur, ça facilite tres souvent le passage des vitesses car elles passent au moment ou on a le plus de force a hauteur de la cheville (environ 45°voir meme un peu moins)
de plus il faut que la biellette et le sélecteur soient le plus parallèle possible,
mais bon , ceci n'améliore en rien la douceur de la boite, pour ça , y'a que le kilométrage!!!!

Attention aussi a ne pas trop descendre le sélecteur, car pour ceux qui prennent beaucoup d'angle (sur circuit entre autre) ou roulent très chargés, il vient toucher le bitume et peut se tordre irrémédiablement .. (pas vrai Iridium )