DUCATI MULTIFADAS

Si ça vous intéresse, voici un fichier excel qui vous permet de connaitre les vitesse max, sur chaque rapport selon votre démultiplication et le choix du pneu arrière.. un 17x200x55 permet une vitesse max théorique plus importante qu'un 17x190x55..

En jouant avec le régime moteur, vous connaîtrez la vitesse max de chaque rapport à 3000, 3500, 6000.. et/ou 10000 trs/mn..

Enjoy
https://drive.google.com/file/d/0B7U-VM ... sp=sharing

Ps : Si vous constatez une erreur merci de me l'indiquer, je corrigerai

la largueur du pneu permet une vitesse supérieure

plus c'est large, plus y a d'adhérence, donc + de perte au frottement

donc plus c'est large moins c'est rapide , et je pense pas à mal

cricri a écrit :la largueur du pneu permet une vitesse supérieure

plus c'est large, plus y a d'adhérence, donc + de perte au frottement

donc plus c'est large moins c'est rapide , et je pense pas à mal

Non mais oui

Çe qui permet d'augmenter la vitesse, c'est le 55/200 en lieu et place du 55/190. 55 n'est pas une hauteur absolue mais la valeur en pourcentage.. 55% de 200 donnent une hauteur plus importante que 55% de 190.. Çe qui augmente légèrement le périmètre de la bande de roulement.. Ta roue parcoure donc plus de distance par rotation.

Je parle évidement de vitesse théorique. La résistance à l'air depend de beaucoup de facteurs..
Présence de vent favorable, contraire..
Taille et "volume du pilote"
Taille et forme de la bulle
Forme des vêtements
Position du pilote..
Usure des pneus (des pneus lisses offrent moins de résistance mais parcourent moins de terrain par rotation..)
Etc..

Bref.. Çe n'est qu'un calcul théorique qui ne tient pas compte de la résistance à l'air, ni des crampes au poignet :lolo:

ba oui tout est dit, prise au vent, fringues,poids du pilote , la vitesse théorique ça ne veux rien dire car en réalité faut deja que le moteur supporte le surplus de charge pour emmener la moto a son maximum, ce qui n'est pas le cas puisqu'elle tire deja trop long d'origine et qu'elle va plus vite en 14/40 qu'en 15/40, il en va de meme pour les pneus, plus agile et plus rapide 180 au lieu de 190!

Cette feuille excel te permets d'avoir la vitesse Max théorique sur chaque rapport.. Selon le régime moteur..
Il n'y a pas que la 6.. Personnellement je n'ai jamais cherché à connaître la vitesse Max en 6.. Ça ne présente aucun intérêt pour mon utilisation

Un pneu en 180 est probablement plus efficace sur du droit.. Pour çe qui est des courbes ou des parties sinueuses, permets moi d'en douter

y'a aucun doute a avoir!le reduction de section je l'ai déja fait sur quelques motos , la différence est flagrante , le hic la charge et la vitesse max qui ne correspondent plus au certif d'homologuation de la moto!

le fichier du post est KO

:-(

https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... DPX062U_2w

Et là ?

là, c'est ok

ya pas le poids du pilote

cricri a écrit : 23 sept. 2017 21:07 ya pas le poids du pilote

Ni la force et la direction du vent..

le lien est mort .....

cela dit je me pose des questions sur le passage du rapport d'origine 15/40 à un rapport de 14/42
il paraitrait que cela rendrais la conduite plus confortable dans les zone a vitesse contrôlé (50km/h)

bon ride à tous

Daitengus a écrit : 21 juil. 2025 08:58 le lien est mort .....

cela dit je me pose des questions sur le passage du rapport d'origine 15/40 à un rapport de 14/42
il paraitrait que cela rendrais la conduite plus confortable dans les zone a vitesse contrôlé (50km/h)

bon ride à tous

c'est le cas, et tous ceux qui ont eu ce genre de montage le confirmeront.

Le mieux reste un 15/43 (kit Diavel de mémoire)


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk