BIDGESTONE S22
Publié : 11 oct. 2018 07:13
C'est qui qui va nous faire un premier essai et CR de ce nouveau Bridg 
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Bridgestone a dévoilé plusieurs nouveautés à Intermot. Notamment le nouveau S22, un pneumatique hypersport, voué à remplacer le déjà très réussi S21. Qu’apportera le remplaçant ? Selon Bridgestone des progrès partout et surtout sur le sec.
Bridgestone a mis en place une solide lignée de pneumatiques avec la nouvelle génération Battlax S20, puis S21 et aujourd’hui S22. Le S20 était performant et peu endurant, le S21 a progressé au niveau de la longévité et nous a souvent bluffé par son niveau de performance globale (sec et mouillé). En 2019, Bridgestone annonce l’arrivée du remplaçant appelé sobrement S22. Comme souvent, le S21 poursuivra sa carrière en tant que pneumatique de seconde ligne, proposé à un tarif sensiblement plus avantageux. Le S20 va doucement achever sa carrière.
La combinaison IXS RS-1000, le concept innovant !
Bridgestone a dévoilé plusieurs nouveautés à Intermot. Notamment le nouveau S22, un pneumatique hypersport, voué à remplacer le déjà très réussi S21. Qu’apportera le remplaçant ? Selon Bridgestone des progrès partout et surtout sur le sec.
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Bridgestone a mis en place une solide lignée de pneumatiques avec la nouvelle génération Battlax S20, puis S21 et aujourd’hui S22. Le S20 était performant et peu endurant, le S21 a progressé au niveau de la longévité et nous a souvent bluffé par son niveau de performance globale (sec et mouillé). En 2019, Bridgestone annonce l’arrivée du remplaçant appelé sobrement S22. Comme souvent, le S21 poursuivra sa carrière en tant que pneumatique de seconde ligne, proposé à un tarif sensiblement plus avantageux. Le S20 va doucement achever sa carrière.
Bridgestone S22 : Bigomme AV, Trigomme AR
Pour le S22, Bridgestone a souhaité améliorer les performances du prédécesseur S21 à tous les niveaux, et tout spécialement en terme d’adhérence sur le sec et en virages. La volonté est d’apporter aux utilisateurs davantage de confiance, notamment en conduite sportive, sur route ou circuit, car le S22 peut être utilisé à titre occasionnel sur piste.
Pour atteindre ces objectifs, Bridgestone a travaillé sur le dessin du pneu et la forme des sculptures. Les entailles ont été modélisées en trois dimensions ; Bridgestone a travaillé sur l’alignement et la forme des sculptures pour évacuer l’énergie vers l’extérieur, améliorer le drainage de l’eau, favoriser la maniabilité.
Le manufacturier Japonais a aussi revu le ratio plein/creux du pneu, notamment au niveau de l’épaule pour augmenter la rigidité du pneu et améliorer le grip sur l’angle. Sur nos photos, prises sur le stand Bridgestone au salon de Cologne, on mesure clairement le profil slick sur les épaules. Le S22 se rapproche doucement des pneus Racing Street à ce niveau.
Le renouvellement de ce pneumatique s’accompagne de nouveaux mélanges de gomme, comme souvent lors de chaque évolution. Les manufacturiers pratiquent souvent de la sorte.
Le S22 est un pneumatique bi gomme avant et tri gomme arrière. Les épaules sont toujours plus tendres que la bande de roulement. Une solution appliquée également par la concurrence. Les épaules apportent davantage d’adhérence et la bande de roulement se montre plus résistante à l’usure.
Bridgestone a mis l’accent sur la composition chimique de la bande de roulement, avec un taux de silice environ 25% supérieur à celui du S21.
lobalement, Bridgestone précise que le travail sur le dessin et le composé chimique a permis d’améliorer la surface de contact au sol (plus de surface, c’est aussi mécaniquement une adhérence augmentée, mais cela peut pénaliser la vivacité dans certains cas) et pour autant, la résistance du pneu dans les virages à basse vitesse aurait été diminuée. Cela apporterait alors une conduite plus facile, y compris sur le mouillé.
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Bridgestone a dévoilé plusieurs nouveautés à Intermot. Notamment le nouveau S22, un pneumatique hypersport, voué à remplacer le déjà très réussi S21. Qu’apportera le remplaçant ? Selon Bridgestone des progrès partout et surtout sur le sec.
Bridgestone a mis en place une solide lignée de pneumatiques avec la nouvelle génération Battlax S20, puis S21 et aujourd’hui S22. Le S20 était performant et peu endurant, le S21 a progressé au niveau de la longévité et nous a souvent bluffé par son niveau de performance globale (sec et mouillé). En 2019, Bridgestone annonce l’arrivée du remplaçant appelé sobrement S22. Comme souvent, le S21 poursuivra sa carrière en tant que pneumatique de seconde ligne, proposé à un tarif sensiblement plus avantageux. Le S20 va doucement achever sa carrière.
La combinaison IXS RS-1000, le concept innovant !
Bridgestone a dévoilé plusieurs nouveautés à Intermot. Notamment le nouveau S22, un pneumatique hypersport, voué à remplacer le déjà très réussi S21. Qu’apportera le remplaçant ? Selon Bridgestone des progrès partout et surtout sur le sec.
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Bridgestone a mis en place une solide lignée de pneumatiques avec la nouvelle génération Battlax S20, puis S21 et aujourd’hui S22. Le S20 était performant et peu endurant, le S21 a progressé au niveau de la longévité et nous a souvent bluffé par son niveau de performance globale (sec et mouillé). En 2019, Bridgestone annonce l’arrivée du remplaçant appelé sobrement S22. Comme souvent, le S21 poursuivra sa carrière en tant que pneumatique de seconde ligne, proposé à un tarif sensiblement plus avantageux. Le S20 va doucement achever sa carrière.
Bridgestone S22 : Bigomme AV, Trigomme AR
Pour le S22, Bridgestone a souhaité améliorer les performances du prédécesseur S21 à tous les niveaux, et tout spécialement en terme d’adhérence sur le sec et en virages. La volonté est d’apporter aux utilisateurs davantage de confiance, notamment en conduite sportive, sur route ou circuit, car le S22 peut être utilisé à titre occasionnel sur piste.
Pour atteindre ces objectifs, Bridgestone a travaillé sur le dessin du pneu et la forme des sculptures. Les entailles ont été modélisées en trois dimensions ; Bridgestone a travaillé sur l’alignement et la forme des sculptures pour évacuer l’énergie vers l’extérieur, améliorer le drainage de l’eau, favoriser la maniabilité.
Le manufacturier Japonais a aussi revu le ratio plein/creux du pneu, notamment au niveau de l’épaule pour augmenter la rigidité du pneu et améliorer le grip sur l’angle. Sur nos photos, prises sur le stand Bridgestone au salon de Cologne, on mesure clairement le profil slick sur les épaules. Le S22 se rapproche doucement des pneus Racing Street à ce niveau.
Le renouvellement de ce pneumatique s’accompagne de nouveaux mélanges de gomme, comme souvent lors de chaque évolution. Les manufacturiers pratiquent souvent de la sorte.
Le S22 est un pneumatique bi gomme avant et tri gomme arrière. Les épaules sont toujours plus tendres que la bande de roulement. Une solution appliquée également par la concurrence. Les épaules apportent davantage d’adhérence et la bande de roulement se montre plus résistante à l’usure.
Bridgestone a mis l’accent sur la composition chimique de la bande de roulement, avec un taux de silice environ 25% supérieur à celui du S21.
lobalement, Bridgestone précise que le travail sur le dessin et le composé chimique a permis d’améliorer la surface de contact au sol (plus de surface, c’est aussi mécaniquement une adhérence augmentée, mais cela peut pénaliser la vivacité dans certains cas) et pour autant, la résistance du pneu dans les virages à basse vitesse aurait été diminuée. Cela apporterait alors une conduite plus facile, y compris sur le mouillé.
, et par obligation suis allé vers les SPORT MAX. Ces derniers sont pas mal, tant en tenue de route qu'en longévité (4500km) mais ne sont pas à la mesure des S21 dont le temps de chauffe est impressionnament court, la tenue sur l'angle met terriblement en confiance, ne perds pas son adhérence à la remise des gaz même quand celle ci est un poil trot tôt. Ces pneus me font même croire que je pilote bien, c'est dire 
