Le « passé » avait du bon…
Publié : 04 déc. 2022 14:42
Je rebondis un peu plus sur le post initial de notre ami Scharrach….voir ici :
https://www.ducati-multifadas.com/phpb ... =16&t=3862
Pour l’anecdote, le passé avait du bon, quand je me souviens de ma Transalp 600 XLV de chez Honda. A l’époque, une petite erreur de conception provoquait une rupture des cosses contact des boîtiers CDI situés sous la selle.
Ces derniers « dépassaient » un peu au-dessus des tubes du cadre et, à la longue, entre le poids du bonhomme et l’écrasement de la selle, les cosses finissaient par casser net au niveau de la surface des boîtiers CDI.
Qu’à cela ne tienne, le brave chef-mécano de la firme créée par Soichiro Honda me demanda si je « l’autorisais » à souder deux pattes sur les tubes de cadre où reposait la selle pour éviter la moindre pression sur les fameux boîtiers et la rupture des contacts.
Ravi de l’aubaine j’abondais en son sens et quelques coup de soudure finement « posés » sur des appuis « maison locale » résolurent le problème. Tout ça pour une poignée de « francs » de l’époque m'évitant une dépense plus importante pour changer ; à nouveau, les boîtiers CDI.
Et voilà, grâce à un brave mécano aussi astucieux que passionné plus de problème. L’histoire a été répercutée auprès de la maison-mère de Honda, à Kumamoto et les futures déclinaisons de la Transalp virent cette petite erreur de conception corrigée.
Le cercle de communication entre usager-concession-concepteur fonctionnait à merveille et on tenait compte de la satisfaction du client. D’où mes excellents souvenir des 4 Honda qui me sont passées dans les pattes.
Les choses ont bien changé et c’est fort dommage. Avec mon esprit tordu, je ne peux m’empêcher de penser que ; comme le « Chant du Cygne » se profile pour le thermique, les différentes firmes Moto bazardent a tout-va leurs dernières productions à moteurs conventionnels avant mutation vers…autre chose.
Donc, on se fiche bien du devenir de ces bécanes sachant qu’a terme elles ne seront plus au catalogue. Peu importe les « petits » soucis apparus. l’idée étant d’en « fourguer » un maximum, au prix fort, avant disparition de ces modèles déjà frappés d’obsolescence alors « qu’on » planche déjà sur le…futur !
Pire, elles n’auront pas de « seconde » vie au chapitre Vintage, because pas de possibilité de poursuivre un entretien et une disponibilité d’usage car il sera impossible de « maintenir » ces machines sans manuel d’atelier et sans la fameuse « valise ».
Chose n’existant pas pour les Transalp des années ‘90 because Revue Technique disponible et engin peu perverti par l’électronique . Il n’y a qu’a voir le nombre de ces vénérables engins encore en état de rouler. Je doute qu’il en soit de même pour les Multistrada que nous connaissons.
Dommage, dommage
https://www.ducati-multifadas.com/phpb ... =16&t=3862
Pour l’anecdote, le passé avait du bon, quand je me souviens de ma Transalp 600 XLV de chez Honda. A l’époque, une petite erreur de conception provoquait une rupture des cosses contact des boîtiers CDI situés sous la selle.
Ces derniers « dépassaient » un peu au-dessus des tubes du cadre et, à la longue, entre le poids du bonhomme et l’écrasement de la selle, les cosses finissaient par casser net au niveau de la surface des boîtiers CDI.
Qu’à cela ne tienne, le brave chef-mécano de la firme créée par Soichiro Honda me demanda si je « l’autorisais » à souder deux pattes sur les tubes de cadre où reposait la selle pour éviter la moindre pression sur les fameux boîtiers et la rupture des contacts.
Ravi de l’aubaine j’abondais en son sens et quelques coup de soudure finement « posés » sur des appuis « maison locale » résolurent le problème. Tout ça pour une poignée de « francs » de l’époque m'évitant une dépense plus importante pour changer ; à nouveau, les boîtiers CDI.
Et voilà, grâce à un brave mécano aussi astucieux que passionné plus de problème. L’histoire a été répercutée auprès de la maison-mère de Honda, à Kumamoto et les futures déclinaisons de la Transalp virent cette petite erreur de conception corrigée.
Le cercle de communication entre usager-concession-concepteur fonctionnait à merveille et on tenait compte de la satisfaction du client. D’où mes excellents souvenir des 4 Honda qui me sont passées dans les pattes.
Les choses ont bien changé et c’est fort dommage. Avec mon esprit tordu, je ne peux m’empêcher de penser que ; comme le « Chant du Cygne » se profile pour le thermique, les différentes firmes Moto bazardent a tout-va leurs dernières productions à moteurs conventionnels avant mutation vers…autre chose.
Donc, on se fiche bien du devenir de ces bécanes sachant qu’a terme elles ne seront plus au catalogue. Peu importe les « petits » soucis apparus. l’idée étant d’en « fourguer » un maximum, au prix fort, avant disparition de ces modèles déjà frappés d’obsolescence alors « qu’on » planche déjà sur le…futur !
Pire, elles n’auront pas de « seconde » vie au chapitre Vintage, because pas de possibilité de poursuivre un entretien et une disponibilité d’usage car il sera impossible de « maintenir » ces machines sans manuel d’atelier et sans la fameuse « valise ».
Chose n’existant pas pour les Transalp des années ‘90 because Revue Technique disponible et engin peu perverti par l’électronique . Il n’y a qu’a voir le nombre de ces vénérables engins encore en état de rouler. Je doute qu’il en soit de même pour les Multistrada que nous connaissons.
Dommage, dommage