metzeler nouveau M7rr

[Poiuzt]

renseignement pris, certes ils sont plus durs, mais non c'est pas vraiment pour la piste (car la moto reste un gros trail, faut pas déconner non plus).

Simplement, avec ces ressorts, toujours selon eux, c'est moins "confort" et plus "sportif", voire ça peut mieux aller sur la piste qu'avec les autres...

Moi, ce que je veux, c'est surtout que ça plonge moins...

[papillon]

deux réponses différentes chez deux fournisseurs différents.....normal fussent ils des distributeurs Ohlins

perso, j'ai comme je te l'ai dit les 750 gr sur l'avant mais huile grade 10 w en lieu et place de la 7.5 w préconisée, MAIS j'ai aussi le boitier ohlins......

Le Bruce de Prusse a testé ma machine et remarqué que même sur les freins en virage, la mienne ne bougeait pas., gardait sa ligne et n'enfonçait pas

Ceci, tu l'as compris à titre d'information bien sur

[Poiuzt]

mouarf... un peu tard maintenant pour changer de stratégie: j'ai RV demain.

Mon but: éviter de plonger dès qu'on touche le frein avant, et la rendre (un peu) plus ferme, mais pas trop, dans tous les secteurs. Aussi, pour déterminer la bonne approche, encore eût-il fallu que je testasse.

Mais pour ça, ma foi, faut du temps, du savoir, des compétences, et tout ça, ben j'ai pas.
En tout cas, pas le premier.
Pour les autres, je me réfère au forum

Cela dit, je ne te cache pas que je me pose plein de questions quand même: peut-être est-ce trop dur et ça va la rendre tape-cul. Pt'ête pas. J'ai différents sons de cloche, et bon, fallait trancher: j'ai fait au plus... direct, dira-t-on.

On verra vendredi ce qu'il va en ressortir: en fonction de mon indice tirage-de-gueule, je saurai.
En général, à 0, je suis super-content, à 10 ça passe pas.

Et là, je pourrai te répondre.

[Poiuzt]

Et je ne suis pas HS, car demain je change aussi mes MICH PP3 (très bons, j'adore, mais là ils sont raides) contre des M7RR, alors camembert.

Du coup, mon indice, il va être multi

[castor]

quand je veux que ça plonge moins , je met sport sur duo+bagages,sinon ben un trail c'est fais pour avoir des suspensions souples a long débattement!! c'est pas une panigale coté suspension!!!
d'ailleur je trouve qu'elles manquent de débattement ,les suspattes !

[Phil38]

quand je veux que ça plonge moins , je met sport sur duo+bagages,sinon ben un trail c'est fais pour avoir des suspensions souples a long débattement!! c'est pas une panigale coté suspension!!!
d'ailleur je trouve qu'elles manquent de débattement ,les suspattes !

Sans aller jusque la (le manque de débattement!) !... :lolo: Je plussois castor sur tout le reste , sur la standard on a la possibilité de bien précharger la fourche, mais la moto, en dehors de la stabilité en grande courbe propre et rapide, deviens plus difficile a emmener, moins vive, sans parler du confort!... Après moulte essais, je préfère largement "laisser" travailler les suspensions, même si c'est vrai que ça plonge pas mal sur les freinage appuyés, mais c'est encore une histoire de compromis a trouver en fonction de son usage personnel!... Comme les pneus quoi!... :rofl:

[Poiuzt]

je me cite, ouvrez mes guillemets:

je me pose plein de questions quand même: peut-être est-ce trop dur et ça va la rendre tape-cul. Pt'ête pas. J'ai différents sons de cloche, et bon, fallait trancher: j'ai fait au plus... direct, dira-t-on

[Poiuzt]

hélas, hélas, hélas...



que n'ai-je donc fait ? ô funeste destin...

Et dire que maintenant, pour revenir en arrière...

(gros) [soupir] !

En gros, il va falloir que je prenne mon permis en photo, car je risque de ne plus le voir pendant un petit bout de temps...

Comment vous dire, montée comme ça, c'est au sourire du pilote qu'on comprend !

Non, je ne déconne pas, ni n’exagère: je parle à ceux qui viennent des routières et qui sont passés au mode MTS car à "passé 40 ans, faut plus déconner, moto de raison, maintenant ! Un gros trail, voilà ce qu'il me faut... Un truc agréable pour se balader avec Ma Dame sans lui labourer son derrière (enfin, pas comme ça en tout cas)". Je ne le sais que trop bien, ça je l'ai entendu maintes fois et quant à moi j'ai dit quasi pareil.

Bref, je fais court: vous aimez trajecter comme des gorets et regrettez parfois votre routière ? et bien maintenant vous allez être servi, et avec du rab !

D'abord les pneus (c'est le topic, non?): M7RR, une tuerie ces machins !
Je viens du Michelin PP3, très bon pneu au demeurant, et bien sous la pluie. Ben le M7RR, c'est pas 1 mais 2 crans au-dessus. C'est simple, selon mes sens, sur le sec, il est meilleur partout: ça colle à la route (mais au début, on s'en rend pas compte), un régal. Prise d'angle juste parfaite (il tombe bien comme je l'aime, et remonte comme il faut, y'a qu'à solliciter et il obéit sans hésiter), ça tient bien le frein en courbe (il ne remonte quasi pas), ça colle comme pas possible à la reprise, et ça rend les courbes dantesques (petit parcours près de chez moi -> env 15km/h de plus dans les passages en courbes...15 ! )

Maintenant les ressorts.
Je craignais vraiment de m'être trompé, et de me retrouver avec un tape-cul rebondissant. Et bien, grossière erreur, mon cher Poiuzt'son, pas du tout ! Elle aurait dû, selon moi, être livrée comme cela (au lieu de vouloir singer la concurrence), moi je vous le dis ! Elle est ferme (enfin !) ET confortable (ça, c'est incontestable). Le couplage avec le mechatronic est juste parfait. La moto ne fait plus le balancier à l'accélération, elle ne louvoie plus à haute vitesse, la tenue de route est tellement au-dessus (par rapport à avant), les reprises en courbe sont ultra nettes et...et... on ne plonge plus comme des damnés au freinage ! En-fin ! Et cherry on the MTS, la fourche ne claque plus ! EN-FIN !!!!

La vache, la moto est vraiment transcendée et se comporte comme une routière très affûtée, tout en restant un "gros trail raisonnable" . Le changement est radical, et la moto en devient dangereuse tant elle est facile: une autre MTS, enfin libérée de ses défauts (car elle était quand même un poil "molle du genou", si, si...). Quand on la taquinait un poil, et quand on vient de la famille GSX-R - plus de 12 ans et 3 modèles pour mézigues -, son petit côté "cheval à bascule" pouvait surprendre, mais on s'y faisait somme toute assez vite. Même si à la longue, ça lasse...

En synthèse, je ne sais pas si c'est la combinaison des MARCHESINI + M7RR + Ressorts OEHLINS 90/100 qui produit ce changement radical, mais en tout cas, la vache ce que ça tient la route, j'en reviens pas... Et ça reste très confortable, 500 km par jour sans soucis !

Le côté obscure: le montage à l'avant est simple, mais à l'arrière faut tout démonter. Et sans équipement adapté, vous pouvez oublier... Du coup, ça coûte un poil à faire monter (moi, je ne me lance pas là-dedans), mais le résultat dépasse tellement ce que j'en attendais que j'en suis encore tout baba. Ce qui m'a fait passer plus facilement la douloureuse (les M7RR sont plus chers que les Mich', pour info, et y'a eu des gags avec les ressorts, mais bon quand on aime...), heureusement que mon DS est arrangeant

Au final, sur mon indice, on est à -3, tout est dit, non ?
Donc, je ne peux que vous conseiller cette combinaison

[Phil38]

Je ne peux que plussoyer!... (pour les pneus, le reste, je ne suis pas concerné!...)

[SMILYTY]

C'est vrai que là, t'as fait court !!!!

[Poiuzt]

C'est vrai que là, t'as fait court !!!!

yep, me suis retenu...

[w2k]

petite question, c'est combien le tarage des ressorts d'origine pour la fourche ?

et sinon, à l'arriere t'as mis quel ressort ? le ohlins 100 Nm ou un autre modele ?

[papillon]

petite question, c'est combien le tarage des ressorts d'origine pour la fourche ?

et sinon, à l'arriere t'as mis quel ressort ? le ohlins 100 Nm ou un autre modele ?

Faut lire plus avant w2k, faut lire c'est comme le port samu............. c'est marqué ci dessous. si si mon commandant

@poiuzt

je ne vais, tu t'en doutes certainement pas te contredire puisque même si je suis un pneu plus léger que toi sur l'avant hé bé javais ressenti pareil dès la pose des 750/100....par contre je n'ai pu tester les gommes du Bruce de Prusse qui sont les mêmes que toi que sur une très courte distance

Je ne peux, ni ne veux donc confirmer ou nain frimer vu que je suis en SS2, rien à voir non plus avec une partie de Prusse hein

Donc, pour qui tu sais ( allo W2K , allo mais allo quoi) à l'origine sur l'avant c'est du 600 gr et sur l'arrière le ressort est taré à 80Nm, perso je suis un poil plus taré que ça, mais ceci est un autre débat

Tu as donc 'the '' boitier aussi, maintenant je le sais, puisque à la lecture, on apprend des choses, je ne reviendrai pas sur le ''labourage'' de Ta Dame, car comme tout To tomme qui se respecte, chacun fait fait fait ski lui plaît plaît plaît plaît en roulant avec Sa Dame ( pas fait exprès de parler de lui ici )


Bref, comme disait Pépin, étant donné que tu as très bien résumé le comportement de la bécane avant et après je ne m'étalerais pas plus, faut à tous jours faire gaffe tout de même à ne pas s'étaler hein...


Un tout petit conseil par contre, nonobstant ta science du pilotage intense quant à rat-rapper la courbe terrestre, méfie toi, ça tient très fort, mais quand ça décroche c'est violent, ça ne préviendra pas..................

Maintenant que tu as rejoint le cercle très fermé des bécanes qui tractent à plat et que tu cesses de faire du rodéo, je te souhaites bien du plaisir, j'ai hâte de te croiser un jour

Bien beau W E, et pas que à toi sinon ça fait réducteur

[Phil38]

petite question, c'est combien le tarage des ressorts d'origine pour la fourche ?

et sinon, à l'arriere t'as mis quel ressort ? le ohlins 100 Nm ou un autre modele ?

je n'ai pas tout compris du Papillon, mais pour résumer!...

Ölhins origine fourche: 600 Nm; ceux monté par Poiuzt: 900 Nm
origine amorto: 80 Nm; monté par Pioutz: 100 Nm

Zètes bien chanceux de pouvoir faire ça sur vos S, c'est un poil plus compliqué et plus chère sur les standards.

Fin du HS

[Orsu2b]

Castor a monté des 750g Poiuzt c'est des 900g me semble-t-il ...