De nombreux systèmes électroniques qui constituent aujourd'hui un standard sur les motos des différents segments ont été introduits pour la première fois par Ducati qui, au fil des ans, s'est imposée comme l'une des entreprises les plus avant-gardistes du secteur. En voici quelques unes :
En 2008, avec la 1098R, Ducati a été le premier fabricant de motos à introduire le contrôle de traction sur une moto, faisant progresser les performances et la sécurité des motos super sportives. Juste un an plus tard, le phare à LED introduit sur le Streetfighter 1100 représentait une autre première mondiale Ducati.
En 2010, Ducati a présenté la première moto au monde capable de "changer de caractère" grâce à la présence des Riding Modes : la Multistrada 1200 S.
En 2011, d'autres innovations électroniques furent introduites par Ducati comme l'instrumentation TFT du Diavel, un autre exemple d'une solution technique qui est maintenant devenue un standard sur les motos de tous les segments.
En 2012, la 1199 Panigale, qui a reçu le prestigieux prix du design, le Compasso d'Oro, a vu l'introduction dans le domaine de la moto du groupe d'éclairage Full-LED et de la gestion électronique du frein moteur.
En 2014, en collaboration avec Dainese, Ducati a présenté la première moto dotée d'un système intégré capable de communiquer avec l'airbag de la veste : la Multistrada 1200 Touring D|Air. À l'époque, les systèmes d'airbag ne garantissaient pas les normes de sécurité actuelles, tandis que le système sophistiqué de la Multistrada 1200 Touring D|Air envoyait le signal d'activation en seulement 20 millisecondes en cas de chute ou de glissade.
En 2018, Ducati a introduit le système Slide By Brake qui permet un glissement contrôlé de la puissance sous le freinage sur la Panigale V4.
En 2020, avec la Multistrada V4 en 2020, Ducati a été le premier constructeur de motos à introduire des radars dans le monde des deux roues, ce qui a permis la mise en œuvre des systèmes de régulateur de vitesse adaptatif et de détection des angles morts.
2023 voit l'arrivée de la désactivation étendue sur la Multistrada V4 Rally, un système sophistiqué qui, en coupant les deux cylindres arrière, réduit la consommation de carburant et la chaleur.
En plus de travailler à l'introduction de nouvelles solutions techniques sur le marché, Ducati R&D travaille chaque jour à l'évolution et au perfectionnement des motos existantes, en les améliorant année après année. C'est ce qui s'est passé, par exemple, avec les propriétaires de Multistrada V4, qui ont reçu gratuitement les systèmes Minimum Preload et Easy Lift lorsqu'ils ont été introduits sur les modèles ultérieurs, et qui continuent à bénéficier des mises à jour du système de navigation. Ou encore l'évolution que la Panigale V4 a connue de 2018 à aujourd'hui.
La volonté d'innovation en matière d'électronique va de pair avec la croissance du département Systèmes électriques et électroniques, qui a vu ses ressources quadrupler en un peu plus de dix ans. Les activités de débogage de logiciels et d'applications mobiles sont également menées au sein du département Electrical & Electronic Testing. Au fil des années, la connectivité devient également un aspect de plus en plus important dans le domaine de la moto et, compte tenu du nombre croissant de fabricants de smartphones et de la mise à jour constante des différents systèmes d'exploitation, la présence d'un groupe de personnes au sein de l'entreprise qui s'occupe de cet aspect représente une valeur ajoutée pour rester toujours à la page.
Un exemple de ce travail peut être trouvé dans les systèmes de navigation : de la solution Phone Mirroring adoptée sur la Multistrada V4, qui permet de transformer le tableau de bord en un navigateur cartographique en couleur contenant toutes les informations nécessaires à la conduite de la moto, au système Turn-by-Turn qui a été introduit en 2023 sur la DesertX et la Diavel V4. Ces deux solutions permettent à Ducati de ne pas être lié à un système d'exploitation spécifique mais permettent la compatibilité avec les systèmes iOS et Android et l'évolution continue du logiciel qui est ensuite mis à jour gratuitement pour les clients.
Que les pisse-froid et les coincés du bulbe en prennent pour leur grade : associer
à une marque pas fiable ou peu innovante est juste une grosse blague. Mais plus personne n'en doute, surtout pas quand on voit l'insolente domination en GP !
et merci pour cette rétrospective des évolutions technologiques que nous devons à 
( j’entends par-là pas de possibilité de downloader autre chose inside ) et quelques aspects « mal finis » ( par ex. l’accès au remplissage du circuit de refroidissement, contorsionnistes et autres doigts de fées, levez le doigt ! ), cela tempère mon côté « yeux fermés » pour totalement sanctifier la machine dans ces dernières mutations. Enfin, pas au prix demandé ; ou 
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